Seit dem 1. Februar letzten Jahres im Industrieplan von Grüner Deal Geben Sie den Vorschlag ein Europäisches Gesetz zu kritischen Rohstoffen für Elektromotoren.
Die Analyse der Auswirkungen des europäischen Gesetzes über kritische Rohstoffe auf Elektromotoren, Quelle Depositphotos
Auf dem Weg zu einer emissionsfreien Wirtschaft
Der Vorschlag für eine europäische Verordnung wird Rechtskraft für alle 27 Mitgliedstaaten nach Genehmigung durch das EU-Parlament und den Rat.
Dies stellt vor völlig neue Maßnahmen, um die Prozesse hin zu einer Null-Emissions-Wirtschaft zu beschleunigen. Dadurch wird die Widerstandsfähigkeit und Wettbewerbsfähigkeit der EU bei der Produktion emissionsfreier Technologien gestärkt.
Wie die Märkte reagieren könnten
Dieses Gesetz könnte große Auswirkungen auf verschiedene Technologien und Märkte haben. Allerdings wächst der Markt für Elektrofahrzeuge (EV), insbesondere der, schnell und ist stark von kritischen Rohstoffen abhängig Elektromotoren.
Die Analyse von IDTechEX
Der neueste Forschungsbericht von IDTechEx zu Elektromotoren prognostiziert, dass die jährliche Nachfrage nach Seltenerdmagneten in Elektrofahrzeugmotoren bis 2031 1 Milliarde kg überschreiten wird.
Welche Auswirkungen wird dieses neue Gesetz auf den Elektrofahrzeugmarkt haben?
Europa ist bei der Versorgung und Verarbeitung strategischer Rohstoffe auf andere Regionen angewiesen.
Eine im Gesetz hervorgehobene Kategorie ist die der Seltenerdelemente für Magnete. Einschließlich Nd, Pr, Tb, Dy, Gd, Sm und Ce.
Ein Großteil des Gesetzes konzentriert sich auf die Steigerung des Bergbaus (10 % von derzeit 3 %). Von der Verarbeitung und Veredelung (40 %) und dem Recycling (15 %) dieser Materialien durch die EU.
Das Gesetz erkennt an, dass die EU in diesem Sinne nicht autark sein kann, zielt jedoch darauf ab, nicht mehr als 65 % eines einzelnen strategischen Rohstoffs von einem bestimmten Land abhängig zu machen.
Die Analyse der Auswirkungen des europäischen Gesetzes über kritische Rohstoffe auf Elektromotoren, Quelle der Pressestelle
Die Elektromotoren von Elektrofahrzeugen verwenden zu einem großen Teil Seltenerdmagnete
Im Jahr 2022 werden 82 % des weltweiten Elektroautomarkts Permanentmagnetmotoren (PM) auf Seltenerdbasis verwenden. Existieren alternative Strategien, mit OEM Europäer mögen Renault, BMW, Mercedes und Audi.
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Diese nutzen magnetfreie Technologien, einschließlich Motoren mit gewickeltem Rotor und Induktionsmotoren. Die Untersuchungen von IDTechEx zeigen jedoch, dass ihr Marktanteil im Jahr 2022 in Europa weniger als 23 % betrug.
Die Regeln zum Recycling und zum Inhalt von Magneten
Das Gesetz weist der Stelle, die das Kraftfahrzeug oder leichte Transportmittel in Verkehr bringt, die Verantwortung zu. Sie müssen angeben, ob sie enthalten PM, die PM-Familie (NdFeB, SmCo, AlNiCo, Ferrite).
Und die Position der Elektromotoren im Fahrzeug, mit Schritten zu deren Ausbau. Dies soll Recyclern bei der Behandlung ausgedienter Motoren helfen.
In Fällen, in denen der PM-Gehalt 0,2 kg übersteigt (PM-Motoren von Elektroautos wiegen normalerweise 1–3 kg). Der Anteil von Nd, Dy, Pr, Tb, B, Sm, Ni und Co, die aus Post-Consumer-Abfällen gewonnen werden, muss öffentlich gemacht werden. Die konkret erforderlichen Quoten für den Recyclinganteil müssen noch festgelegt werden.
Obwohl die Das Gesetz legt Ziele fest, um die Abhängigkeit der EU von importierten Materialien zu verringern. Gleichzeitig wird nicht dargelegt, wie dies auf der Nachfrageseite erreicht werden kann.
Einige OEMs verwenden beispielsweise möglicherweise eine magnetlose Option, was die Nachfrage nach Seltenen Erden erheblich reduziert. Bei anderen jedoch möglicherweise nicht, was in der Tat nicht berücksichtigt wurde. Die Tatsache, dass ein OEM, der kein PM verwendet, den recycelten Anteil seiner Magnete nicht deklarieren oder sich darüber keine Sorgen machen muss, dürfte kein entscheidender Faktor für die Reduzierung des OM-Anteils sein. Auch eine Reduzierung des PM-Gehalts pro Motor oder ein verstärkter Einsatz kleinerer Fahrzeuge würde die Nachfrage verringern und somit entlasten, doch auch dieser Aspekt wurde nicht berücksichtigt.
Die LEVA-EU (Light Electric Vehicle Association) wies in ihrer Rückmeldung an die EU-Kommission darauf hin, dass das Magnetgewicht von 0,2 kg dazu führen wird, dass einige Fahrzeugklassen, wie z. B. Elektrofahrräder, ausgeschlossen werden, ein Hybridzyklus der Serie hingegen möglicherweise nicht . Dies erschwert den Betrieb mancher Technologien oder Unternehmen. Darüber hinaus weist er darauf hin, dass das Angebot an Komponenten für leichte Elektrofahrzeuge (LEVs) bereits unzureichend sei und Unternehmen (insbesondere KMU) daher weniger Auswahlmöglichkeiten bei der Beschaffung von Komponenten hätten. Dieses Gesetz kann Unternehmen, die Komponenten aus der EU beziehen, gegenüber Nicht-EU-Regionen diskriminieren.
Laut IDTechEx ist das Das EU-Gesetz über kritische Rohstoffe wird in seiner aktuellen Form nur begrenzte Auswirkungen auf die Einführung magnetfreier Motoren in den meisten Elektrofahrzeugkategorien haben. da die Anschaffungskosten und die Volatilität der Materialpreise ein viel wichtigerer bestimmender Faktor sind. Allerdings sollte der Gesetzgeber damit beginnen, dem Recycling von Seltenen Erden, das derzeit nur in sehr geringem Umfang stattfindet, mehr Aufmerksamkeit zu schenken. In einem Markt, in dem Motoren stärker nachgefragt werden, könnte ein höherer Recyclinganteil oder ein magnetfreies Design zu einem Differenzierungsmerkmal für Motorenhersteller werden, die in der EU verkaufen. Im umgekehrten Fall jedoch, wenn Komponenten knapp sind, wird es für den endgültigen Fahrzeughersteller schwieriger, das vorgeschlagene neue Gesetz einzuhalten.
Die neueste Ausgabe von „Elektromotoren für Elektrofahrzeuge 2024-2034von IDTechEx befasst sich intensiv mit Motorentechnologie, Marktakzeptanz, Materialnutzung und Marktprognosen. Die Analyse basiert auf einer umfangreichen Fahrzeug- und Motorendatenbank für alle Fahrzeugsegmente, darunter Pkw, Busse, Lkw, Transporter, Zweiräder, Dreiräder, Kleinstwagen und Flugzeuge.