Das Elektroauto ist Made in China, Hier weil. Beginnen wir hier. Der Parlament europäischmit einem Gesetz von 2035 verbietet ab 2035 den Verkauf von Benzin- oder Dieselautos.
Deshalb ist das Elektroauto Made in China, Quelle Depositphoto
Das Elektroauto, ein Wettbewerb, bei dem es darum geht, wer bei den Investitionen als Erster ankommt
Der Investitionen von Unternehmen aus der ganzen WeltAutomobil und nicht nur. Besonders für diese UNSbetragen insgesamt 210 Milliarden Dollar.
Die Regierung von Präsident Joe Biden schlägt einen Plan bis 2032 vor. Wo etwa zwei Drittel der in den Vereinigten Staaten verkauften Autos vollelektrisch sind.
Die Initiative ist Teil eines größeren Projekts. L‘Zielsetzung Und reduzieren von 2030 Die Schadstoffemissionen des 55 % im Vergleich zum Niveau von 1990. Zu diesem Zweck soll bis 2050 CO2-Neutralität erreicht werden.
Dies führt zu einer Nullbilanz des in die Atmosphäre freigesetzten Kohlendioxids.
Das Elektroauto ist deshalb Made in China
Wie die New York Times kürzlich berichtete, sind im Übergang nicht nur die Chinesisch hat eine Schlüsselrolle. Aber Es ist das Land, das den Rekord für die Produktion von Elektrofahrzeugen hält.
Zahlenmäßig erreicht China diese Position dank der hohen Zahl aktiver Fabriken, Unternehmen und Start-ups. Standort sowohl bei der Gewinnung sogenannter seltener Erden als auch bei der Ausbildung von Ingenieuren und Technikern für die Branche. Auch hier, so die New York Times, „könnte es Jahrzehnte dauern, bis der Rest der Welt die verlorene Zeit aufholt“.
Chinesische Investitionen in seltene Erden
Im Jahr 2012 wurde die Chinesisch ist zu finden bei investieren In terre selten. Und die Europäische Union, Japan und die Vereinigten Staaten beantragten die Eröffnung eines Verfahrens gegen China bei der Welthandelsorganisation. Wir präzisieren, mit seltenen Erden meinen wir i 15 Mineraliendie für die Herstellung vieler p unverzichtbar sindtechnologische Produkte. Von Smartphones über Photovoltaikmodule bis hin zu Elektromotoren.
Zwei Jahre später bezog die Institution Stellung gegen China und warf dem Land vor, seine Exporte übermäßig einzuschränken. Seitdem wird weltweit intensiv nach neuen Vorkommen seltener Erden gesucht: Das größte Vorkommen Europas wurde kürzlich in Schweden gefunden, während sich die Vereinigten Staaten seitdem auf die Mountain Pass-Mine in Kalifornien konzentrieren, von der heute etwa 15 % davon stammen Weltweit werden seltene Erden abgebaut.
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Afrika ist reich an seltenen Erden
Es ist also kein Zufall, dass China seit langem auch außerhalb seiner Grenzen in die Gewinnung seltener Erden investiert, insbesondere in Afrika, wo es mit vielen Ländern tiefe Handelsbeziehungen aufgebaut hat. Entsprechend derObserver Research Foundation (ORF), ein indisches Studienzentrum, stammen 70 % des weltweiten Kobalts aus der Demokratischen Republik Kongo.
Vor allem dank seines Einflusses. Auch laut der New York Times wird China zumindest bis 2030 weiterhin „doppelt so viele Batterien produzieren wie alle anderen Nationen zusammen“.
Deshalb ist das Elektroauto Made in China, Quelle Depositphoto
Der wird bearbeitet des Nickeldavon die China kontrolliert 63 % von dem weltweite Versorgungs-KetteBeispielsweise entstehen giftige Abfälle, deren Behandlung insbesondere in westlichen Ländern mit strengeren Umweltstandards besonders teuer ist.
China ist der größte Batterieproduzent der Welt
Im Laufe der Jahre Chinesisch hat auch ein System von aufgebaut Vertriebszentren, Logistik, Industrie e Raffinerie was anderswo kaum zu reproduzieren ist. Zu den Gründen für diese systemische Schwierigkeit zählen der Zeitplan – der Bau einer solchen Raffinerie dauert zwei bis fünf Jahre –, aber auch das Vorhandensein eines Netzwerks von Fabriken, Labors und Unternehmen, die ein weltweit einzigartiges Produktionssystem für Unterhaltungselektronik geschaffen haben Herstellung.
Der China ist der größte Batterieproduzent. Darüber hinaus kontrolliert es einen großen Teil der „Lieferkette“.
Il Wichtigster Bestandteil von Batterien ist die Kathodeil Pluspoldessen Herstellung am aufwendigsten und energieintensivsten ist.
Chinesische Unternehmen haben in einen alternativen Kathodentyp investiert, der effizienter und billiger ist und bei dem Lithium, Eisen und Phosphat (von deren chemischen Symbolen sich das Akronym LFP ableitet) verwendet werden. Batterien dieses Typs ersetzen erfolgreich solche mit Kathoden auf Nickel-Mangan-Kobalt-Basis (NMC).
Bisher werden nur 1 % der weltweiten Kathoden in den Vereinigten Staaten hergestellt, allesamt vom Typ NMC, der im Vergleich zu LFP mittlerweile als veraltet gilt. Was Europa betrifft, so wurde im vergangenen April in Serbien die erste Fabrik eingeweiht, die Batterien mit LFP-Kathoden herstellen kann. Ende Mai eröffnete Automotive Cells Company, ein von den Konzernen Stellantis, Saft-TotalEnergies und Mercedes-Benz mitfinanziertes Unternehmen, das erste auf Batterien für Elektroautos spezialisierte Werk in Frankreich. Geplant sind zwei weitere, die in Deutschland (Kaiserslautern) und Italien (Termoli) gebaut werden und zwischen 2025 und 2026 die Produktion aufnehmen sollen.
Wer steht hinter Chinas Elektrowende?
Die Ernennung zum Ministerium für Wissenschaft und Technologie von Wan Gang, ein Ingenieur, der etwa zehn Jahre lang für die deutsche Marke Audi gearbeitet hatte. Gang war ein früher Befürworter von Elektrofahrzeugen, so sehr, dass er das erste Tesla-Modell im Jahr seiner Veröffentlichung 2008 testete.
Seit seiner Ernennung, erklärt Technology Review, habe die Entwicklung von Elektrofahrzeugen stets Priorität in der chinesischen Wirtschaftsplanung gehabt.
Die Ergebnisse dieser Wirtschafts- und Industriepolitik spiegeln sich in den Verkaufsdaten Chinas wider. Einer Schätzung des Forschungsunternehmens Counterpoint zufolge stiegen die Verkäufe von Elektroautos im Land im Jahr 2022 um 87 %: Jedes vierte in China verkaufte Neuauto ist heute ein Elektroauto. Die chinesische Dominanz in diesem Sektor wird dadurch bestätigt, dass lokale Marken 81 % des Strommarktes kontrollieren. Diese im Westen noch wenig bekannten Hersteller sind in der Lage, den Umsatz westlicher Unternehmen wie Tesla, der wichtigsten Marke im Elektrobereich in Europa und den Vereinigten Staaten, bei weitem zu übertreffen. Unter den chinesischen Unternehmen, die im Elektrosektor tätig sind, gibt es BYD (das größte), Wuling, Chery, Changan e GACaber auch neu gegründete Startups wie Nio, Xpeng, Neta, AITO, IM Motors e Zeekri.
Der Vorteil Chinas ist so offensichtlich und bemerkenswert, dass er die New York Times zu der Frage veranlasste, ob es einem westlichen Unternehmen noch möglich sei, ein Elektroauto zu bauen, ohne Beziehungen zum Land zu haben. Scott Kennedy, ein Berater des in Washington ansässigen Center for Strategic and International Studies, sagte, er stehe der Angelegenheit skeptisch gegenüber und argumentierte, es sei unmöglich, auf diesem Gebiet „ohne eine Art indirekte und direkte Zusammenarbeit mit China“ erfolgreich zu sein.