Geboren, um der zu sein B-SUV Auf der Jagd nach Primaten probierten wir die Nuova Hyundai Kona Vollhybrid. Nach den Plänen des koreanischen Hauses, zusammen mit dem Modell Stellungnahme Etwas kleiner, der Kona hat alles, was man braucht, um neue große Zahlen zu erreichen.
Was Segment C betrifft, mit Hyundai Tucson, Kona geht auf die Straße, um Leistung mit vollem Komfort und viel Technologie zu bieten.
Hyundai Kona, die zweite Generation kommt
Erhältlich in seinen thermischen Versionen Neuer Hyundai Kona Mit der zweiten Generation ändert sich das Tempo. Sie fallen auf vergrößerte Größe, ausgestattet con Technologie fortschrittlich und erhältlich mit Motoren: Gas, milder Hybrid, Vollhybrid Hrsg elektrisch. Letzteres wird im Herbst eintreffen.
Für unseren Vorschautest haben wir uns ans Steuer der Version gesetzt Vollhybrid.
Dieser verfügt über eine aktualisierte Version desselben Motors wie die ältere Schwester des Kona 1,6-Liter-Vierzylinder-Saugmotor mit Elektromotoraus der vereinten Kraft von 141 Lebenslauf.
Größere Abmessungen, die auf ein futuristisches Design hinweisen
Unvermeidliche Vergleiche auf einen Blick, mit der ersten Generation. Beginnen wir mit den Abmessungen, den Neuer Hyundai Kona messen 4.350 mm. Diese erhöhen sich umAusrüstung der N-Linie (wegen der in Wagenfarbe lackierten Sportstoßstangen) auf 4.385 mm.
UND Lang 1,825 Hrsg unter 1.580 mmdal Schritt von 2.660 mm. Damit positioniert es sich im Premium-B-Segment.
Wieder die Horizontale LED ist das Lächeln von Neuer Hyundai Kona, was sich auch auf der Rückseite wiederholt und für ein sauberes Gesamtbild sorgt.
Muskulös ja, aber äußerlich nichts Ungewöhnliches. Ein weiteres Merkmal ist die Entscheidung des koreanischen Herstellers, das Auto auf Basis des Elektromotors zu entwickeln. Anschließend wurde es an die Wärmekraftmaschinen angepasstein umgekehrtes Verfahren zum üblichen.
Schließlich wurden die vorderen mobilen Deflektoren eingeführt, um die aerodynamische Strömung bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verbessern.
Der Innenraum des B-SUV
Innen und außen gewachsen. Die Passagiere haben es nicht nur bequem, sondern die Abmessungen kommen auch nur annähernd denen eines kleinen Sofas nahe.
Auf der Brücke windet sich ein Schirm ab 12,3″. Von hier aus integriert das Infotainment vernetzte Funktionen und ist in einem Panoramadisplay, einem digitalen Dashboard, ebenfalls 12,3″, enthalten. DER physische Befehle Sie befinden sich auf der Mittelkonsole und der Schalthebel befindet sich am Lenkradhebel.
Während Die Klimaregelung erfolgt über einen Bildschirm mit blauen Zeichen. Über die Einrichtung N-LinieBeim Testobjekt gibt es einige Ausstattungsmerkmale, die seine Sportlichkeit unterstreichen.
Darunter das Symbol N am Lenkrad, den Fußmatten und der roten Linie, die entlang des Armaturenbretts verläuft und sich entlang der Innenverkleidung der Türen fortsetzt. Der Mitteltunnel wird abgesenkt und mit einem ausgehoben Ablagefach. Darin befinden sich ausziehbare, drehbare Getränkehalter sowie ein kleines Fach unter der Armlehne und Platz für das Telefon mit kabelloser Ladeplatte.
Der Stamm hat zugenommen, er enthält 466 Liter30 % mehr als ihre ältere Schwester.
Technologisches, vernetztes ADAS der neuesten Generation
Alles dreht sich um den Fahrer und seine Sicherheit. Beginnen wir mit Hyundai Smart Sensedas das Niveau von analysiert Aufmerksamkeit des Piloten. Dies beurteilt, wann seine Aufmerksamkeit nachlässt und er eine Pause braucht.
Il Toter-Winkel-Sensor Bietet dem Auto die Möglichkeit, aus der Ferne vorwärts oder rückwärts zu fahren, auch wenn es geparkt ist.
Daran mangelt es nicht Kollisionswarnungenund das adaptive Geschwindigkeitsregelungo und das Spurhaltesystem. Die Fahrmodi sind: Öko um Treibstoff zu sparen, Sport für mehr Leistung z.B Schnee für Strecken mit schwierigem Untergrund.
Endlich mit dem System Digitaler Schlüssel 2 Berühren Sie Das Smartphone ist durch Herunterladen der entsprechenden App der digitale Schlüssel. Dies kann mit bis zu drei anderen Benutzern geteilt werden. Im Inneren befinden sich vorne drei USB-C-Ladegeräte (eines mit Datenunterstützung) und zwei für die Fondpassagiere.
Alle aktiven Systeme können den Fahrer verwirren, daher können sie vor dem Einsteigen an verschiedene Bedürfnisse angepasst werden.
Unser Beweis
Von der Piazza Gae Aulenti (Mailand) zum Ortasee und zurück. Autobahnen und Landstraßen waren unsere Route. Wir setzten uns ans Steuer Neuer Hyundai Konamit Ausrüstung N-Liniegilt als sportlicher.
Il Motor und das 1,6 Saugmotor Und 105 Lebensläufe kombiniert mitVollhybrid-Elektroantrieb, Und 141 Lebensläufein der Reichweite ist es das stärkste.
Sportlich, aber nicht so sehr. Beginnen wir mit dem Getriebe, das am Lenkradschaft untergebracht ist und reibungslos und ohne Rollereffekt funktioniert. Um das Beste aus dem Antriebsstrang herauszuholen, wählen Sie einfach die Funktion aus Sport: Die Leistung ist bissig und flüssig.
Neuer Hyundai Kona
Auf der Autobahn ist der Schub progressiv, in der Stadt hingegen durch Auswahl des Modus ÖKODas Hybridsystem bietet die Möglichkeit dazu Benzin sparen. Durch Abschalten der Verbrennungseinheit und Wechsel in den rein elektrischen Modus.
Das Auto fährt vorbei Von 0 auf 100 km/h in 11,2 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h. Der im Test gemessene Verbrauch ist gut. Wir haben rund 160 Kilometer zurückgelegt, die Modi gemischt, mit einem Durchschnittsverbrauch von 18,8 km/lentspricht ca 5,3l/100kmknapp über dem angegebenen Wert (4,5-4,8 l/100 km).
Schließlich ist die Lenkung im ECO-Modus leichtgängig, im Sport ist sie steifer. Was die Rekuperation betrifft, können Sie mit den Paddeln hinter dem Lenkrad zusätzlich zur automatischen Bremsstufe den Bremsgrad des Elektromotors in verschiedenen Stufen einstellen.
Motoren verfügbar
Der Neuer Hyundai Kona Es ist mit vier verschiedenen Motortypen erhältlich: Benzin, Mildhybrid, Vollhybrid und elektrisch. Die Basis der Baureihe bildet der Motor 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbomotor mit 120 PSerhältlich mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder Siebengang-Automatikgetriebe (Verbrauch 5,6-6,0 bzw. 5,8-6,5 l/100 km).
Die Version Mild-Hybrid mit 48 V des gleichen Motors, gepaart mit einer Sechsgang-DCT-Automatik (5,4-5,9 l/100 km Verbrauch). Dort Vollhybrid unseres Tests, mit Motor 1.6 Saugmotor und Sechsgang-DCT-Automatikgetriebe.
Dulcis in fundo, die Version wird auch im Herbst erscheinen 100 % elektrischmit zwei Stromausfällen und Batterie: 48,4 kWh und 151 PS, 65,4 kWh und 218 PS.
Preise
Es gibt drei Regelungen: X-Linie, N-Linie und X-Klasse.
X-Linie Von den 17″-Leichtmetallrädern (18″ bei den Vollhybriden), dem Smart Sense mit Spurhaltefunktion und dem 12,3″-Multimediasystem, das mit Android Auto und Apple CarPlay kompatibel ist.
N-Linie, gilt als sportlichfügt spezifische äußere und innere Oberflächen, 18-Zoll-Felgen und Metallpedale hinzu.
X-Klasse Es verfügt über alle zusätzlichen Adas, Stoff-/Ledersitze, Schiebedach und elektrische Heckklappe.
Kosten: Benzin ab 28.500 Euro mit Schaltgetriebe und 30.500 mit der Automatik. Mild-Hybrid-Kosten 29.500 Euro. Der Vollhybridteil gibt 34.500 Euro.